不同的駕駛習慣會有不同的回答，但(dàn)不同的答案中，99%都會和安全有關，交通事故，車輛故障，惡劣天氣等等。影響行車安全的因素有成百上千，我們今天就說一條，是(shì)什麽呢？卡口的光污染！
卡口的補光設備光污染，不是(shì)新出的一個問題，百度搜索了一下，全國各地都有類似的投訴、建議(yì)，據杭州市12345市長熱線(xiàn)電話(huà)統計，2016年收到涉及視頻(pín)監控補光燈的投訴共66次，主要以燈光太刺眼、影響行車安全與周邊環境爲主。南甯交警7月接到一起投訴，稱北大龍騰路口新建的監控設備太亮眼，兩三百米外的房間都受其影響。
不到一年的新手司機，對卡口的光污染，就一個感受，太刺眼，在行經有常亮補光設備的卡口前，通常有一種不真實的感覺，不知(zhī)道光幕後面是(shì)什麽，像個黑洞，甚至看不清标線(xiàn)，隻有背伸直頭擡高俯視看路，緩慢(màn)前進。
與卡口光污染有關的交通事故也有，但(dàn)并沒有具體的統計數據，也許是(shì)因爲速度降下來了，事故也就少了，但(dàn)卡口的光污染，始終是(shì)一個有待解決的，影響交通安全的因素。
我們來看下，補光燈有哪些類型。行标《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》将光源種類分成脈沖補光、頻(pín)閃補光和持續點亮三大類，常亮式應是(shì)投訴最多的一類。爲什麽呢？
根據研究，在黑暗的環境下，人眼瞳孔通常處于最大開放(fàng)狀态，當受到單次脈沖光源照射時，由于隻是(shì)瞬時發光，瞳孔來不及做出反應，這樣光源發光停止後，瞳孔仍然基本維持原有孔徑，因此并不影響繼續觀察黑暗環境。但(dàn)是(shì)如果換成對人眼來說持續發光的光源，包括頻(pín)閃燈和常亮燈，瞳孔有足夠的時間引起收縮反應以适應新的光照條件，當光源關閉重新進入黑暗環境後，瞳孔恢複原有孔徑需要一段時間，此時瞳孔孔徑偏小，眼底感光區進光量不足，不能立即适應黑暗的環境，會導緻短時間的緻盲。國内一些高速公路，通常處于無照明狀态，如果設置哪怕完全符合行标要求的不超過50Lux的常亮補光，光源的可視角度較大，導緻駕駛人能維持幾秒鍾的連續觀察，都會導緻離(lí)開照明範圍的瞬間，進入緻盲狀态。
您明白了吧？這就是(shì)爲啥我們會感覺短暫失明的原因。
因此，專家建議(yì)，頻(pín)閃或者常亮照明的平均照度應當以道路照明的四倍爲上限，對于高速公路或者照度低的道路而言，應采用低能量的脈沖補光結合低功率的頻(pín)閃或常亮光源，應當絕對避免設置高亮度的面向駕駛人的頻(pín)閃或常亮照明，如應設置，必須有過渡照明。我們在深圳的高速公路路段上，就比較少遇到“太刺眼”的補光情況，因爲高速公路沿線(xiàn)的路燈照明條件都比較好，要知(zhī)道，在高速行駛的情況下，兩三秒的“失明”，很容易造成車毀人亡的慘劇。
不能降低的成像效果
但(dàn)對于應用單位而言，如果補光條件不夠，成像效果就可能不好，成像效果不好，前端智能化也就無從談起，能夠結構化處理的，怕也隻有車牌、車标等較爲有限的信息，車内人員(yuán)特征、駕駛行爲、車輛特征等信息就無法獲取，甚至可能連車牌信息都獲取不全面。這樣的結果，對于應用單位來說，顯然無法接受。對于卡口、緝查布控系統而言，一個環節的缺失，有可能對涉案車輛的追蹤就斷了線(xiàn)索。而城市交通卡口，其設置環境非常多元化，不少在市際、縣際等交接處，在城市道路上，光照條件不好的路段，也有不少，如何獲得更好的成像效果？就隻能從補光設備上想辦法。這是(shì)一個矛盾，如何在減輕光污染和成像效果中尋求平衡？
另外，現(xiàn)在不少城市開始上人臉卡口，如果卡口補光設備過亮，來往行人都會手遮光線(xiàn)，違法人員(yuán)可以提前掩飾，人臉卡口也就無法獲得真正有用的信息。
對于交通卡口的光污染問題，業内不是(shì)沒有企業想辦法解決，典型的就是(shì)紅外補光的應用，如黑光概念。所謂黑光，簡單理解就是(shì)用分光棱鏡将入射光分成可見(jiàn)光和紅外兩部分，紅外部分進入黑白傳感器，收集紅外亮度信息，可見(jiàn)光部分進入彩色傳感器，收集顔色和可見(jiàn)光亮度信息，然後将兩者合成爲一張圖像。紅外部分可以用紅外閃光燈補光，因此可以大大減輕光污染。但(dàn)現(xiàn)階段，顔色的呈現(xiàn)仍然必須依賴可見(jiàn)光，爲獲得信息更爲詳實的圖像，就必須對此做些改進。因此，紅外爆閃+暖光LED補光燈相(xiàng)結合就成爲當下的主流。
但(dàn)根據深圳市鋒琅科技有限公司www.boyangled.com（以下簡稱深圳博陽）對補光燈的測試，這種方式仍然有幾個問題。
一是(shì)機動車前檔風玻璃貼膜對紅外光透光率較差，部分車輛會因爲貼膜導緻無法抓拍到清晰的人臉照片。
同一地點，右車采用高紅外阻隔的前擋風玻璃貼膜，導緻無法看清駕駛人臉部
二是(shì)車内人員(yuán)如穿戴特殊紅外反光材料做成的衣服、飾品，會引起抓拍照片的色彩還原失真，導緻抓拍照片失去(qù)舉證的合法性。
同一車内的同一駕駛員(yuán)，在紅外光表現(xiàn)下，黑色衣服變成了白色
第三，爲了獲得色彩還原效果，導緻對頻(pín)閃補光燈的依賴仍然較高，燈的亮度在夜間仍然較強，光污染問題仍然較爲明顯。
“環保型卡口”夜間補光燈依然很亮
那麽卡口監控設備的光污染就無解了嗎(ma)?顯然不是(shì)，業内仍然有很多企業在緻力于減輕光污染，深圳博陽就是(shì)其中一家。根據深圳博陽的建議(yì)，減輕光污染，可以從以下幾點入手：
1.規範安裝方式，要求燈具安裝位置必須避開駕駛人視野敏感區，同時必須保證主光束正對被攝對象，絕對禁止大功率燈具平射的安裝方式；
2.必須限制脈沖燈具總能量輸出，爲成像效果好，無節制的增加總能量是(shì)光污染形成的重要因素；
3.規範現(xiàn)場頻(pín)閃或常亮燈具照度，應當限制其不超過道路照明的四倍。如果必須超過，應該要求增加過渡照明；
4.脈沖模式的燈具宜增加頻(pín)閃或常亮提示性照明，弱化工作瞬間的刺激強度；
5.規範燈具的雜(zá)散光抑制，主光束以外的發光必須大幅度削減，目前國家标準未定義雜(zá)散光抑制參數，建議(yì)推動相(xiàng)關标準修訂。
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